真就像在 跑 。2008年春節前的一場雨雪冰凍災害,數百萬人滯留廣州,成為中國春運矛盾的最突出寫照,郭竹學時任廣鐵集團總經理,至今對那一幕印象深刻。 沒見過春運,就不會懂得中國。當時,問題主要是社會需求集中在少數幾個特大城市、信息傳遞閉塞,最根本的是鐵路運能運力不足。

速度快瞭,改變的又何止是時空距離

短短10年,以上海為中心的長三角地區高鐵密度已全球領先,平均1分多鐘就有一趟高鐵列車駛離或到達上海,開行方向覆蓋全國大部分省區。 高鐵使鐵路運能大幅提升,使鐵路隨市場需要調整成為可能,也為經濟區域化發展提供瞭基礎保障,與之相配的網絡、實名制則解決瞭售票、倒票問題。 郭竹學說。

這個問題,鄧小平曾回答過: 就像推著我們跑一樣,我們需要跑 。

有些影響,並不顯而易見,卻更深刻地影響著社會經濟的方方面面。高鐵帶動人流、物流、資金流與信息流的迅速湧動,沿高鐵線路出現的產業發展和分工,讓區域內許多二三線城市實現瞭 彎道超車 ,上海等樞紐城市功能也隨之紓解;鐵路產業鏈涵蓋基建、車輛、運營維護等,為相關產業提供瞭發展機遇,最終形成走廊產業經濟帶。

上海東站力爭四季度全面開工 將實現上海、上海南、上海虹橋、上海東四大客運站並發格局

經濟活力需要經濟要素的流動,高鐵在方便人們出行同時,更帶著各種經濟要素創造出商機。這幾年, 高鐵X小時經濟圈 成瞭流行詞。以上海為核心,以南京、杭州、合肥等城市為區域中心的長三角地區,變得聯系更加緊密,在一個個打出 城市後花園 、 長三角前哨站 、 功能轉移區 的品牌背後,是長三角各個城市功能定位更加清晰,上海的龍頭作用更加凸顯。

2007年1月28日,中國首趟動車組列車從上海南站駛出,白色的 和諧號 第一次飛馳在中華大地上。10年間,中國高鐵從出生到茁壯成長為 國傢名片 。截至2016年底,中國高鐵運營裡程已突破2.2萬公裡,占全球高鐵運營裡程的65%。高鐵在改變國人生活方式、改變時空距離同時,也成為 中國速度 的代名詞,走向世界。

可以這麼說,高鐵的發展,需要當地經濟基礎為支撐,而高鐵又能成為一川抽水肥清理行|台中抽化糞池|台中抽化糞池價格|台中市抽化糞池|台中市抽化糞池價格助推上海龍頭作用,與長三角經濟社會發展的強勁引擎。 郭竹學說。

仍在快馬加鞭中全速 奔跑 的上海高鐵,還能帶給人們什麼樣的想象與改變?上海鐵路局局長郭竹學在接受本報記者采訪時作瞭展望。

正是在這層意義上,上海鐵路局逐漸成為客運大局、經營大局、建設大局。從戰略發展意義上說,長三角地區更需要一張不斷織密的通江達海、縱橫四方的高鐵網絡。當然,在日趨成熟的高鐵網絡上的再發展,側重點自然與當年的京滬、滬寧等主幹線建設有所不同。

上海東站力爭四季度全面開工 將實現上海、上海南、上海虹橋、上海東四大客運站並發格局

郭竹學說,上海最典型的莫過於虹橋,依托虹橋綜合交通樞紐建立的虹橋商務區,已成為通過土地綜合開發提升城市產業結構的最好案例,成為帶動上海經濟發展轉型、促進城市空間佈局調整、助推上海國際貿易中心建設的重要支點。

我們為什麼要造高鐵?

2007年,上海鐵路局全年發送旅客2.23億人次,此後每年以10%高速增長,至2016年已增至5.66億人次,約占全國鐵路客發量五分之一。高鐵大大縮短瞭出行時間,上海到南京從3小時到1小時;到北京從1天1夜到5小時直達;到貴陽從兩天到9小時 如今上海鐵路局開行的高鐵動車一日可達的省市自治區已有21個。

4月16日,鐵路實行新列車運行圖,上海首開直達川蓉的動臥高鐵,全程不到13小時,睡一覺就到瞭成都。在當天首發的D952列車上,四川小夥張可很開心, 想想過去要40多小時,真是今非昔比瞭 。


北鄰自貿區,南抵申嘉湖高速,距浦東機場約4公裡,距迪士尼約10公裡。力爭今年四季度全面開工。建成後的上海東站站房面積將達60000平方米,有10座站臺、22條線,主要辦理滬通、沿江、滬乍杭方向的始發終到車,預計每日開行120對以上。上海東站還將與機場快線無縫並站,旅客能快速到達浦東機場、迪士尼樂園、中心城區及虹橋樞紐,成為可與虹橋比肩的浦東綜合交通樞紐

密度高瞭,發展空間仍然很大

從火車站廣場外徹夜等候的客流,到如一川抽水肥清理行|探勘化糞池位置|台中探勘化糞池位置今公交化運行的高鐵使旅客基本實現隨到隨走;從過去春運擁擠的車票賣場,到現在購票指尖一點的便捷;從動輒數十小時旅程,到如今高鐵X小時生活圈 這一切的發生正是在這10年之間。

如今,上海所在的長三角地區,已成為中國高鐵網絡最密集完善的區域。上海高鐵建設速度依然不減,僅今年就將有滬蘇湖鐵路、滬通鐵路Ⅱ期等12項工程開工,總投資近2800億元。

( 2017年4月30日 )

比如,今年全新開工的12項工程,主要體現的是強化主通道,疏通微循環的全新理念。滬蘇湖鐵路就是通過商合杭鐵路連接上海與皖南地區,形成新的客運通道。這些新項目中既有時速350公裡的高速鐵路,也有時速200公裡/小時的客貨共線,還有加快推進貨運改革、拓展物流服務的新項目,期待以此形成高鐵輻射更廣泛、現代物流更完備的長三角發達鐵路網。

建設也有瞭新方向、新格局。 比如滬蘇湖鐵路增加瞭上海往西的通道,滬通二期增加瞭上海往北的通道,如此,便形成瞭上海浦東與浦西的環線格局,再次提升上海樞紐對周邊區域的輻射功能。 郭竹學如數傢珍, 此外,鐵路的建設也在探索新投資模式。比如,杭紹臺城際鐵路,便被納入第一批以民營資本投資為主、政府投資參與的PPP高鐵示范項目,這對中國鐵路來說,也是一項全新的課題。

車站多瞭,未來更值得期待

市民最關心的是,未來幾年,上海鐵路還將有哪些新的重點項目、新的發展方向?

2017年在上海市境內開工的2個新項目,就值得一提。郭竹學說, 滬蘇一川抽水肥清理行|南投找化糞池位置|南投探勘化糞池位置湖鐵路,將成為連通上海、蘇州和湖州等的重要鐵路運輸通道,也可輻射安徽皖南等地區,形成一條具有江南水鄉特色的休閑旅遊線。另一條滬通二期,既可為京滬高鐵分流,更提供瞭強大的集疏運通道,帶動影響浦東開發、自貿區和國傢旅遊度假區等項目。鐵路連通港口後,大量集裝箱通過鐵路直接運出上海,目前在浦東外環等處常見的集卡也能少很多,減輕擁堵又減排。

在滬通二期建設中,最受上海市民關註的莫過於上海東站。如今上海東站選址已確定,建成後的上海東站北鄰自貿區,南抵申嘉湖高速,距浦東機場約4公裡,距迪士尼約10公裡。 上海東站將力爭今年四季度全面開工。建成後的上海東站站房面積將達60000平方米,有10座站臺、22條線,主要辦理滬通、沿江、滬乍杭方向的始發終到車,預計每日開行120對以上。 郭竹學介紹, 上海東站還將與機場快線無縫並站,旅客能快速到達浦東機場、迪士尼樂園、中心城區及虹橋樞紐,成為可與虹橋比肩的浦東綜合交通樞紐,上海將實現上海、上海南、上海虹橋、上海東四大客運站並發的格局。

預計2020年,上海鐵路局營業裡程將達到13700公裡,其中高鐵近5900公裡,區域內將形成幹線成網、層次分明、能力均衡、方便快捷的鐵路網絡。 郭竹學介紹,今後幾年,上海鐵路既要加密拓展路網覆蓋,強化幹線鐵路與城際鐵路、城市軌道交通的高效銜接,構建內外疏密有別、高效便捷的快速軌道交通網絡;又要對現有線路進行擴能改造,提升路網整體質量;還要大力發展多式聯運,加快建設港口與城市的鐵路通道集疏運體系,構建鐵海聯運的國際交通走廊。上海的航運中心影響力,才會再上新臺階,服務國傢 一帶一路 戰略。
創作者介紹
創作者 jwcfmhd2h4 的頭像
jwcfmhd2h4

小舞的書寫筆記

jwcfmhd2h4 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()