不能盈利,不能增長,美團的估值就是空中樓閣。

而這個40元並不是都優惠到瞭用戶和司機身上,據東方網報道,按照司機的說法,美團10單中有四五單是刷的,刷單率要超過40%。

在用戶端,美團打車給乘客大送優惠卷,每完成一次行程,美團還會再贈一張。而在司機端,美團打車給瞭司機“翻倍獎”、“連擊獎”、“保底獎”,給瞭600 元收入的底線。





而美團剛剛融資完成一輪,估值已經300億美元,美團的主業O2O成長沒有空間已經到頂一川抽水肥清理行|抽水肥台中|抽水肥推薦台中|抽化糞池台中|抽化糞池推薦台中,從O2O到金融的發展被騰訊堵死。

而美團的用戶則成為犧牲品,據東方網報道,甚至有司機為瞭多接補貼,半路把乘客扔下。







美團不惜耗盡融資的燒錢模式無法長久。它的如意算盤是,燒完一輪之後,會有投資者認為美團有前景繼續投資,這樣美團就能一直燒下去。



阿裡巴巴本身有支付寶的支付入口,有淘寶、天貓和支付寶的引流,還有餓瞭麼,淘票票,飛豬旅遊,在加上百度外賣。美團一川抽水肥清理行|台中化糞池探測|台中化糞池探測器很難抗衡。

當年網約車是空白市場,燒錢就能見到用戶數。

本來美團從O2O到金融是有故事可講的,但是美團現在拿的是騰訊的投資,而騰訊有微信支付。美團一做支付就意味著與騰訊正面沖突,那會得不償失,所以美團金融的故事也講不下去。

所以,美團出於緊迫的融資需求,開始在香港尋找上市投行。據路透社報道,美團已經接觸美銀美林、高盛、摩根斯坦利等多傢機構,並還在積極尋求其他投行支持。希望能IPO來解決資金問題。





美團打車瘋狂燒錢的補貼,成瞭一些投機分子發財的機會。

經媒體測算,美團打車每個訂單在司機端、乘客端投入的成本高達40元,之後不久,美團被東方網曝出司機嚴重刷單,甚至可能超過40%。

在南京試水之後,美團打車在上海開始瞭燒錢擴張。

超低價補貼,首先損害的不是網約車利益,而是出租車利益,而現在網約車的管理部門是出租車管理部門,所以美團進軍上海的當天就被嚴肅約談,限制其不正常競爭行為。

為何財務狀況並不太好的美團會拿出高額補貼,頂著政府的壓力,野蠻進入打車行業?在網約車規范成熟的年代,美團為何不能靠燒錢燒出未來呢?

作為獨角獸,美團異常焦慮,美團必須把估值的故事講下去。

最後更新: 2018-03-28 09:50:39

三、投資者錢多人不傻

副業拖垮主業,在業界不是沒有先例,神州租車利用上市地位,掏空上市公司,向新三板優車不斷輸血的教訓,還歷歷在目。而這恰恰是上市過程中,各輪投資人最大的焦慮。





結果,就是幾乎絕跡刷單問題、黑車問題、馬甲車問題又重新出現,用戶的網約車體驗大打折扣。

瘋狂燒錢,野蠻增長的時代早已過去,即使美團孤註一擲,把新一輪融資燒完,它所能獲得的份額也非常有限。




標簽 美團融資



而其他投資者如果參與美團燒錢,就是與騰訊和阿裡為敵。一旦燒錢比融資快,投資者很可能血本無歸,有錢的資本並不傻,美團的如意算盤很難打的通。

而剛剛進軍上海,就損害管理者的利益,這是給自己挖坑。未來美團打車在其他城市拿牌照估計會更加困難。

於是,每個熱點背後都有美團的影子,最後美團盯上瞭網約車,認為一川抽水肥清理行|台中抽水肥|台中抽水肥推薦|台中市抽水肥|台中市抽水肥推薦網約車更好給投資人講故事,於是美團打車上線。

美團的市場份額未來能保持住就非常不易,進一步擴張空間不大。

從美團的做法看,意圖很明顯,希望通過孤註一擲的燒錢,來快速擴張市場份額,給資本把故事講圓。、



然而,2018年不是2015年,一方面市場已經成熟,沒有空白市場可以獲得,燒錢屬於事倍功半。

公開消息稱,主管部門要求美團打車應當合理確定網約車運價,實行明碼標價,不得有為排擠競爭對手或者獨占市場、以低於成本的價格運營擾亂正常市場秩序。美團打車廣告語裡面的“一元錢出發”、“低價出發”等內容應當予以撤銷。

另外一方面,2018年已經有瞭網約車的管理辦法,燒錢擴張嚴重損害出租車利益,監管部門會立即幹預。

從團購到O2O,再到外賣,一個個企業倒下,到瞭2017年,隨著阿裡投資餓瞭麼,餓瞭麼收購百度外賣之後,美團面臨著阿裡的巨大壓力。

美團隻是拿下瞭南京和上海的牌照,開始運營,美團在北京就遇到瞭挫折。







一方面,司機對美團打車的持續性並不抱太大希望,敢於宰客,而在另外一方面,美團打車正在燒錢擴張,唯恐得罪司機,蘿卜快瞭不洗泥,處罰也不那麼給力。







2014年,滴滴和快的開展補貼大戰,短短時間就燒掉瞭24億。



3月21日,美團的打車業務開始登陸上海,雖然已經取得瞭上海地區的《網絡預約出租汽車經營許可證》。但是上線當天,美團立即被上海市交通委等部門進行瞭聯合約談。

前腳約談,後腳刷單,急於融資的美團為什麼燒不出未來?

如今,美團打車想要燒錢擴張,面對的是成熟市場,有政策監管,這就決定美團要燒更多的錢,才可能獲得市場份額。

美團網是2010年成立的,以團購起傢,後來趕上移動互聯網時代的O2O大潮,通過不斷擴張合並,成為巨頭之一。





美團上一輪融資是從騰訊手中拿到的,而騰訊也有滴滴的股份,騰訊沒有理由自己燒錢打自己,用美團的投資和滴滴投資互相競爭。



美團在上海的燒錢擴張也引發瞭監管層的嚴重不安。本來,網約車管理辦法,已經規范瞭網約車的行為。而美團打車為瞭擴張,在瘋狂燒錢的同時,把規范、限制與規定都棄置腦後。

有媒體與美團全職司機深度交流後給美團算瞭一筆帳,美團登陸上海的首天,司機平均可以接到15個訂單,客單價約25元。據此計算,美團打車在上海每完成一個訂單,虧損就達40元。



二、瘋狂燒錢,野蠻增長的時代已經過去

從資金情況看,美團的外賣業務還在和餓瞭麼膠著,利潤微薄,而酒旅市場增長乏力。如果美團打車以40元/單的燒錢速度,那麼融資會很快燒玩,其他業務將被拖垮。



焦慮之後,美團打車在上海的燒錢堪稱瘋狂。

一、獨角獸的焦慮

即使美團的IPO未來能成功,恐怕也是遠水不解近渴,而且各輪投資人對美團打錢燒錢的做法是否支持也是未知數。

前一段,有個不知真假的獨角獸名單,美團估值300億美元。

所以,網約車燒錢擴張的時機早已過去,美團打車靠燒錢燒不出未來。資本遊戲雖然好玩,但也能引火燒身。





原標題:前腳約談,後腳刷單,急於融資的美團為什麼燒不出未來? 責任編輯:陳燕妮

前幾年,在網約車大戰,團購大戰,外賣大戰中刷單的用戶們,迅速盯上瞭進軍上海的美團,短短幾天,上海就有瞭無數薅美團打車羊毛,專門“打針”的小護士。
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